O cais de águas profundas do Porto de Portland terminou antes do previsto

A Knights Brown superou um programa exigente para concluir a construção de um cais em águas profundas de 250 m no porto de Portland, em Dorset, antes do previsto.

O trabalho faz parte de um esquema de £ 25 milhões no Porto de Portland, um porto comercial localizado na costa sul do Reino Unido, que envolve a substituição de um cais de águas profundas existente por um novo e ampliado.

O novo cais de águas profundas permite ao porto acomodar simultaneamente dois navios de cruzeiro com 350 m de comprimento, sendo que o primeiro par já chegou ao porto.

A construtora Knights Brown foi nomeada como empreiteira gerente do projeto, enquanto Ramboll foi nomeada para realizar o trabalho de projeto como projetista principal. O contrato de empilhamento foi concedido à Red 7 Marine.

As obras, iniciadas no outono passado, também incluíram uma extensão de 75 m da sólida face do cais do atual cais principal de cruzeiros do porto, o cais externo de carvão. Além disso, o projeto criará 15.000 m2 adicionais de espaço no cais para ampliar a área total disponível para 21.000 m2.

As principais operações incluíram a demolição do berço original de águas profundas e do golfinho; construir uma parede de estacas combinadas de 410 m composta por 136 estacas tubulares de aço com 1,4 m de diâmetro e 24 m de comprimento separadas por estacas pranchas; e ancoragem de cada estaca tubular com tirantes de 32 m de comprimento a uma parede de ancoragem de estaca-prancha.

No topo das estacas foram instaladas unidades pré-moldadas de concreto de 25 t para servir de fôrma permanente para a viga de capeamento in loco, que compreendia mais de 2.000 m3 de concreto estrutural.

A construção também envolveu a trituração e o transporte fora da estrada de 400.000 toneladas de resíduos de pedreira de origem local para criar um material de enchimento granular para nivelar a extensa área do cais.

O projecto também avançou através de uma via de aquisição alternativa depois de os concursos terem excedido os fundos disponíveis.

O acordo de aquisição alternativo fez com que o Porto de Portland adotasse uma forma única de contrato que dependia da colaboração entre todas as partes. Tendo optado por trabalhar com a Knights Brown para desenvolver a abordagem, o Porto de Portland concordou em assumir os principais riscos do projeto e adquirir diretamente materiais de alto valor e pacotes de subcontratação.

O papel da Knights Brown como empreiteiro gestor era adotar métodos de mitigação apropriados que minimizassem a exposição do porto. Estas medidas permitiram adequar o projecto às restrições orçamentais sem comprometer o âmbito das obras.

O diretor administrativo da Knights Brown, Kevin Valentine, disse: “Nossa intenção era encontrar uma maneira de entregar o escopo completo do que era desejado dentro do prazo e do orçamento disponíveis. Isto foi alcançado através de verdadeira colaboração e cooperação, a uma velocidade surpreendente.”

Antes de começar no local, a Knights Brown trabalhou em estreita colaboração com a Ramboll para garantir a capacidade de construção e maximizar as oportunidades de engenharia de valor.

Um dos principais impulsionadores do processo de design foi permitir uma construção rápida. Consequentemente, a fabricação fora do local foi priorizada como meio de cumprir o programa, limitando ao mesmo tempo os trabalhos que tinham de ser realizados sobre a água e evitando as atividades das marés.

Knights Brown disse que a viga de cobertura pré-moldada foi um importante fator contribuinte, pois eliminou a necessidade de cofragem e foi projetada para permitir a pré-fabricação do reforço de aço.

Outro importante ganho de produtividade foi alcançado com a Red 7 Marine, que, juntamente com engenheiros especializados, projetou um par de comportas de estacas sob medida para acelerar a instalação da parede de estacas combinadas através de maior precisão e tolerância.

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