Após o colapso da ponte de Pittsburgh, rápido

A Fern Hollow Bridge de Pittsburgh será aberta ao tráfego em 23 de dezembro, menos de 12 meses após seu colapso em 28 de janeiro. A equipe de projeto e construção da HDR-Swank passou menos de um ano restaurando uma travessia de valor local que transportou até 19.000 pessoas. veículos diariamente.Foto cortesia de Swank Construction Co.

Uma equipe da Swank Construction instala uma viga de concreto protendido logo após sua entrega em julho. Foto cortesia do Departamento de Transportes da Pensilvânia

Um espírito de celebração estava no ar em agosto passado, quando os moradores de Pittsburgh aplaudiram uma viga em forma de bulbo de 155 pés de comprimento subindo uma rua estreita até a entrada do histórico Frick Park, onde estavam em andamento trabalhos em um concreto protendido de três vãos. substituição da ponte Fern Hollow, de 50 anos, que desabou em janeiro.

Jason Fuller, gerente de projeto da HDR, que se uniu à Swank Construction Co. para o esforço de substituição, comparou a recepção calorosa de um componente de ponte a “uma atmosfera de desfile, algo que você não vê com frequência em um projeto de transporte”.

Nem tais projetos normalmente atraem o tipo de atenção nacional que se seguiu ao súbito fracasso da ponte de aço contínuo “K-framed” de propriedade da cidade, com 447 pés de comprimento e três vãos. Oito pessoas ficaram feridas quando o colapso de 28 de janeiro fez um ônibus e vários outros veículos tombarem cerca de 30 metros em uma ravina.

O incidente continua sob investigação pelo Conselho Nacional de Segurança nos Transportes, com um relatório sobre uma causa provável esperado em 2023.

Nos meses seguintes assistimos a um exercício ilustrativo de colaboração entre vários níveis de governo e a equipa de concepção e construção do HDR-Swank. Como resultado, demorou menos de um ano para restaurar uma passagem que transporta até 19.000 veículos diariamente e serve como uma rota crítica de resposta a emergências.

A ponte desabou poucas horas antes da visita marcada do presidente Joe Biden a Pittsburgh para discutir infraestrutura. Ele viu os danos antes de retornar à Casa Branca e voltou em outubro, quando a estrutura substituta tomou forma.

Os planos agora prevêem que duas das quatro faixas da ponte sejam abertas ao tráfego em 23 de dezembro, com as obras restantes a serem concluídas nesta primavera. A estrutura de 64 pés de largura também incluirá uma calçada de 5 pés de largura e um caminho de uso compartilhado de 10 pés de largura.

Com toda a notoriedade que a substituição da Fern Hollow Bridge recebeu durante o ano passado, Fuller diz que foi o processo que realmente diferencia o projeto.

“Precisávamos fazer isso muito rápido e é inacreditável como trabalhamos bem juntos para tomar decisões em tempo hábil”, diz ele. “Todos estavam a bordo para que isso acontecesse.”

Os residentes de Pittsburgh aplaudiram uma viga em forma de bulbo de 155 pés de comprimento que se dirigia ao local do projeto Fern Hollow Bridge. Foto cortesia da HDR Inc.

Uma semana após o colapso, os planos para restaurar a ponte estavam bem encaminhados. Proclamações locais e estaduais autorizaram o Departamento de Transportes da Pensilvânia a supervisionar o projeto de substituição e garantir um financiamento federal inicial de US$ 23,3 milhões. PennDOT também foi autorizado a contornar o processo normal de licitação, selecionando Swank e HDR usando procedimentos de aquisição de emergência.

O alto nível de apoio local, estadual e federal para acelerar a restauração da ponte foi fundamental, diz a executiva distrital do PennDOT, Cheryl Moon-Sirianni. “Mesmo que o dinheiro já tivesse sido programado”, diz ela, “para contratar o consultor e empreiteiro para um projeto local como este, além de obter todas as aprovações, você estaria aqui quatro ou cinco anos após o primeiro colapso, antes de conseguir alguma coisa no chão.”

Fuller diz que embora a equipe do projeto tivesse informações geológicas no local de outro projeto de ponte em andamento nas proximidades, havia muitas outras questões a serem abordadas. Eles variavam desde padrões de tráfego e capacidade até questões de vizinhança, ambientais e de preservação histórica, incluindo a proximidade com o pilar oeste de uma portaria de entrada do parque projetada pelo famoso arquiteto John Russell Pope.